El cessament indefinit de l'activitat empresarial d'Spanair no passarà indiferent per milers de persones al llarg d'aquest cap de setmana. Només aquest dissabte, la fi d'Spanair ha suposat la cancel·lació de 91 vols, cosa que afecta un total de 8.695 persones a qui l'aerolínia deriva cap a altres companyies aèries, que ofereixen “tarifes de rescat” expressament per a l'ocasió. Pel que fa a diumenge, són 129 els vols que s'han suspès, amb un total de 14.076 damnificats. En conjunt, 220 vols anul·lats i 22.771 passatgers afectats. Aquest divendres, van ser 200 els passatgers afectats al llarg de la nit. L'últim vol comercial va aterrar a les deu del vespre.
L'Aeroport del Prat no era especialment un caos aquest dissabte encara que hi ha milers de viatgers perjudicats per la cancel·lació de tots els vols de Spanair. Entre els passatgers, que arribaven en degoteig als mostradors de la companyia, hi havia indignació i “poca informació”. Les persones que no han pogut viatjar com estava previst, només podien fer una reclamació oficial i sol·licitar el retorn dels diners del seu bitllet. Alguns han pogut viatjar amb altres companyies, com Vueling, amb tarifes de rescat, però altres s'han hagut de buscar sols una alternativa per fer el seu trajecte en una altra línia aèria.
Els passatgers afectats tampoc podran remetre's amb garanties a la pàgina web de la companyia, que va deixar de funcionar pels volts de les vuit de vespre d'aquest divendres. El web no es carrega i només apareix una pàgina d'error amb un enllaç de ‘més informació' que tramet l'usuari a un comunicat on l'aerolínia explica al client què ha de fer.
“Spanair informa que en el dia d'avui 27 de gener de 2012 la companyia aèria ha cessat les seves operacions”. Aquest és el comunicat que Spanair ha tramès als seus clients i on informa que la companyia ha pres la decisió de cessar les operacions a partir de divendres a la nit. “Tots els nostres vols a partir d'avui queden cancel·lats”, afirma, i explica als seus clients que en cas d'haver adquirit un bitllet pels propers dies o setmanes té cinc alternatives per tal que els siguin reemborsats els diners.
A l'escrit, Spanair detalla les cinc alternatives que pot prendre l'usuari. Si el bitllet es va pagar amb targeta de crèdit cal informar-se a l'entitat bancària de les possibilitats de reemborsament i si es va contractar una assegurança de cancel·lació caldrà contactar amb l'entitat per informar-se de la cobertura.
Si el passatger disposa d'un bitllet comprat a Spanair però operat per una altra aerolínia, “en principi” el vol està garantit, i en aquest sentit explica que ha arribat a un acord amb Vueling, Iberia i Air Europa perquè els passatgers afectats gaudeixin d'una tarifa especial.
En qualsevol altre cas, per reclamar el reemborsament de l'import del seu bitllet, Spanair informa que es pot interposar la corresponent reclamació a les oficines de venda, als mostradors d'Aena o a les oficines de turisme dels aeroports.
Spanair Center (900 13 14 15) i les oficines de vendes dels aeroports estan oberts a l'atenció del client afectat, a qui la companyia ha demanat disculpes.
Tarifes rescat
Els usuaris també podran comprar bitllets a preu reduït que ofereixen les companyies Iberia, Vueling i Air Europa per volar allà on ho volien fer amb Spanair en els propers tres dies, de dissabte a dilluns. Viatjar per la Península i les Balears els costarà 60 euros, a Canàries 90, i a fora de l'Estat 100. Són unes “tarifes de rescat” que les companyies aèries tenen per costum oferir quan alguna d'elles fa fallida.
Això sí, els usuaris podran comprar-les sempre i quan trobin plaça en algun vol d'aquestes companyies, que no garanteixen que posaran més avions dels previstos.
També Ryanair ha posat a la venda una tarifa de rescat a 49 euros adreçada a tots els passatgers d'Spanair que s'han vist afectats pel cessament indefinit de l'activitat de la companyia. L'oferta és aplicable a un total de 42 rutes de vols que surten de l'Aeroport del Prat i de Girona i també d'altres de l'Estat. El bitllet de rescat es pot reservar a la pàgina web de Ryanair fins al 4 de febrer per viatjar fins al 12 de febrer.
Amb tot, sembla que l'oferta no ha convençut molts passatgers. Uns denuncien que els han cobrat preus que estan per sobre de la suposada tarifa reduïda, altres dubten que aquesta tarifa sigui realment reduïda, i un tercer grup lamenta que només valgui per tres dies.
Comentaris
son eines pol.litiques de l'estat espanyol a l'hora de constituir
BARAJAS en un gran aeroport que serveixi de pont amb America Llatina,
independentment de criteris economics, una mica com l'AVE (veure noticia
corresponent). El Prat te potencial com a gran aeroport, pero l'unic que
te a favor son la Generalitat, una administracio que no pot ni
auto-financ,ar-se (entre d'altres coses per no ser veritablement un
ESTAT), i un quants empresaris catalans que pensaven que a Espanya hi ha
lliure mercat. Aixo de les subvencions es l'excusa de sempre per blasmar
tota iniciativa que vingui de Catalunya. El que no entenen molts que
honestament pensen que a Catalunya es malbaraten diners, es que a
Espanya es malbaraten molts mes, a part d'escanyar l'economica de
Catalunya sabotejant p.ex. les seves infrastructures, potenciant-ne
d'inutils o antieconomiques a la
a la resta de l'Estat. Espanya s'esta
suicidant.
Iberia, al contrari que Spanair és molt tentable, i ho ha sigut sempre, així que dificilment ha pogut rebre subvencions estatals, no com a passat amb Spanair. Això de voler competir amb Madrid fins i tot en l'aeroport és una ruina per a Catalunya, i sobretot per a Barcelona. Ens hem de ficar al cap que no som una capital de pais, així que potser hauriem de deixar els deliris de grandesa, perquè no es pot competir amb Barajas, entre altres coses per la simple raó que està al centre de la peninsula i que ningú que viatgi a algun lloc que no sigui Catalunya no agafarà un avió que para a Barcelona per després pasar-se 10 hores de viatje. Però al nacionalisme català mai lihan importat els diners, és millor creure'ns un pais independent Europeu a fer les coses bé oi? Es qe necessitavem una companyia aerea de veritat?
Srª María Gir, Pot-ser el seu raonament convencerá al Sr. Penita i algú mes, desde la meua modesta opinió aixó que vos dieu no se sustenta en lloc, els fets son molt tosuts i es dificil negar una cosa que es evident, ara, i al llarg del temps, encara que hi hagi qui digui el contrari i ho negui una vegada i un altra i ens posi d´exemple coses que son impresentables. LLastismosament el s govers d´Espanya només tenen ulls per a un pocs i el resto D´Espanya ¡¡ que es foti ¡¡ i així ens va actualment, no només als catalans, que prou feina que tenen. Son una bona colla de families que engreixarán l´atur, i si aixó vos plau dons que vos vagi de gust
IBERIA sera molt tentable, pero no seria rentable si no hagues sigut un monopoli durant decades i mantingues avui en dia prebendes de tot tipus, en connivencia total amb AENA i el governs espanyols de torn. Per una altra banda, Madrid fa 30 anys no existia economicament parlant, mentre que Catalunya era amb diferencia la regio amb major activitat de l'Estat. La politica de laminacio de l'Estat en infrastructures (Espanya capital Paris, Germa Bel, 2010) ha fet que el PIB de Catalunya caigues 5 punts, 5!!! I Madrid ha crescut "otro tanto". Aixo si es un deliri nacionalista, escapc,ar la gallina dels ous d'or. Demencial. Evidentment que Catalunya no pot competir amb Madrid, ni amb l'Estat, perque no es un pais, i es que no es un estat. I clar que no ho es, perque pertany a l'estat espanyol. Per aixo la unica autonomia que ens cal, ja sabeu quina es. I no cal ser nacionalista, ni catalanista, per adonar-se'n d'aixo. Nomes cal no ser burro.
Sr. Jordi Valls Capdevila, " de Lunes a Martes poco te apartes " dieu els castellans. Mireu cap el centre de la península i trobará tots els que vullguis d´aquet genere, sense anar mes lluny. Qué proposeu vos ?.
La bogeria dels aeroports sense sentit no és exclusiva de Catalunya, està clar. Només cal veure l'aeroport de Castelló. Tenim un problema: que qui veu un aeroport a la provincia del costat creu que pot tenir un altre. El que s'ha de fer és ser més racional aplicar un model, no tants models com provincies. Passa el mateix amb les estacions d'AVE. El problema és que la Generalitat ha tardat massa en tancar k'aixeta, i ara ui pagarà els 150 milions d'euros que va anar donant en prèstec?
Identificar-me. Si ja esteu registrats, abans d'enviar un comentari us heu d'identificar.
Registrar-me. Per opinar sobre aquesta notícia cal estar registrat.
El Grup Hermes no es responsabilitza dels comentaris fets pels usuaris ni els comparteix perquè enten que són responsabilitat exclusivament seva. Per aquest motiu tots els comentaris es veuran signats amb el nom, els cognoms i la població de llurs autors.
El Grup Hermes es reserva el dret de no publicar els comentaris que no s'ajustin a aquestes normes.
Si té problemes per fer comentaris comprovi les solucions als problemes més habituals a l'apartat corresponent a l'ajuda.